很多人采购荷载箱，付了钱等货到，货到了看看外观没磕碰，就直接拉去现场用了。我见过不少这样的情况，结果到了现场准备安装的时候，才发现尺寸不对、配件少了、保压掉压，临时换货根本来不及，耽误工期不说，还要承担误工的损失。
其实荷载箱到货之后，花半天时间做个全面的验收，把问题提前发现、提前解决，成本很低，但是能避免后面很大的麻烦。今天就聊聊货到之后，一定要检查的几个环节，都是实打实的经验。
**步：先核对外观尺寸和数量，别等装的时候才发现塞不进去
货到了**件事，别着急拆包装，先看一下整体有没有明显的运输磕碰。尤其是法兰盘和油缸的位置，有没有被撞变形的地方。运输过程中物流装卸比较粗暴，磕磕碰碰很常见，如果只是油漆碰掉了倒还好，要是法兰盘撞弯了、油缸撞歪了，到了现场加载肯定偏心，数据肯定不准。
看完外观，马上拿尺子量几个关键尺寸：首先是荷载箱的外径，是不是和你订的尺寸一致，能不能放进钢筋笼里。别觉得厂家不会做错尺寸，我真的见过厂家把1.2米的箱子做成1.25米的，到了现场钢筋笼内径只有1.22米，根本塞不进去，*后在工地现场打磨了半天，费了好大劲才装进去。
然后量一下上下底板的厚度，是不是合同约定的厚度。有些厂家为了省成本，底板做薄几毫米，小吨位的可能看不出问题，大吨位加载的时候，底板容易变形，导致油缸受力不均，甚至把油缸别坏。
再数一下油缸的数量，看看和之前厂家给的排布图是不是一致。同样吨位的箱子，少装一两个油缸，外行根本看不出来，但是加载的时候力的分布就不对了。数一下数量，用尺子量一下每个油缸的直径，算一下总面积，就知道实际吨位够不够，别被标称吨位忽悠了。
还有焊接的地方，仔细看看焊缝是不是饱满、有没有夹渣、有没有气孔。荷载箱加载的时候要承受几千吨的力，焊缝质量不好，加载的时候焊口裂开，那就是大事故了。尤其是上下底板和油缸连接的地方，还有和钢筋笼连接的耳朵板，这些受力的焊缝，一定要仔细看，有问题当场提出来，别装上去之后再担心。
第二步：必须做保压测试，这一步**不能省
很多人验收不做保压测试，觉得厂家出厂试过了就没问题，这是很大的误区。出厂试过没问题，不代表运输之后没问题，物流运输的时候颠簸、磕碰，都可能导致密封件移位、接头松动，到了现场漏油就麻烦了。
保压测试怎么做？其实很简单。把荷载箱的进油口接上手动油泵，先排干净油缸里的空气，然后慢慢加压，加到工作压力的1.2倍，比如工作压力是40兆帕，就加到48兆帕，然后关掉油泵阀门，开始计时保压。
保压多久？至少保半个小时，有条件的话保一个小时更好。保压的时候盯着油压表，看看压力掉不掉。正常情况下，刚开始因为温度变化和油缸微变形，可能会掉一点点，但是不会*过1兆帕，而且很快就稳定了。如果半个小时掉了2兆帕以上，肯定有地方漏油，必须找到漏点处理。
找漏点的时候，把所有的接头、焊缝、油缸密封的位置都仔细看一遍，有没有渗油的地方。有时候漏得很轻微，不仔细看看不出来，可以拿张白纸在每个可能漏的地方擦一下，有油的话白纸一下就看出来了。如果是接头松了，拧紧就行；如果是油缸密封漏，那直接让厂家换货，**不能凑合用。
保压的时候还要顺便看一下，每个油缸是不是同步伸出。有些多油缸的箱子，如果有一个油缸堵了或者密封坏了，其他油缸都伸出来了，那个不动，加载的时候就会偏心。加压的时候，拿尺子量一下各个位置油缸伸出的长度，差个1-2毫米是正常的，差太多就有问题。
第三步：核对所有配件，少一样现场都抓瞎
很多时候本体没问题，但是配件少了或者错了，一样干不了活。验收的时候对着合同清单，一个一个核对：
首先是位移杆和位移管，数一下数量够不够，长度是不是你要的长度。比如你的桩长50米，每根位移杆2米，需要25根，别少个两三根，到了接的时候才发现不够，现场买都买不到。还有位移杆的接头，也要配齐，少一个接头都接不上。
然后是注浆管，看看有没有配套的单向阀，数量对不对。注浆管的直径是不是约定的大小，别发成细管了，后面注浆的时候流量不够。检查一下注浆管有没有压扁、开裂的地方，运输过程中很容易被压坏，坏了的提前换。
再看油管，高压油管的长度够不够，接头是不是匹配的。有没有备用的密封件、O型圈，这些小东西虽然不值钱，但是现场坏了没有的话，急死人。
然后是仪器部分：油压表有没有校准证书，证书是不是在有效期内，量程是不是合适。比如你*大压力到40兆帕，别拿个100兆帕的表，读数误差很大；也别用刚好40兆帕的，容易*量程打坏。位移传感器数量够不够，精度够不够，有没有配线。
还有随箱的技术资料：荷载箱的校准证书、出厂检验报告、使用说明书，这些资料*后交工资料里都要用，别到了做资料的时候才发现厂家没给，再要就麻烦了。
我之前遇到过一次，货到了什么都好，就是校准证书没给，问厂家要，厂家说等几天，结果一等就是一个星期，工地都等着下笼子，*后急得不行，差点耽误了开盘时间。
第四步：这些细节问题，发现了提前处理
验收的时候还有几个小细节，虽然不是大问题，但是提前处理了，现场安装的时候省很多事。
首先是荷载箱的油漆，如果有掉漆、生锈的地方，提前补一下漆，不然埋到混凝土里，生锈的地方会影响和混凝土的粘结力，加载的时候容易从位置脱开。
然后看一下和钢筋笼焊接的连接板（耳朵板），位置对不对，数量够不够，孔位是不是合适。有些厂家的耳朵板位置和现场钢筋笼的主筋对不上，到了现场还要重新焊，提前量好主筋间距，让厂家提前把位置调对，现场直接焊就行，省很多时间。
还有油管和位移管的出口位置，是不是方便钢筋笼对接。有些厂家的出口留在了主筋的位置，下笼子的时候会被主筋挡住，提前让厂家把出口挪到两个主筋之间的空隙处，现场对接的时候方便很多。
另外，检查一下荷载箱的中心孔，是不是和设计的注浆管、声测管位置匹配。很多荷载箱中间有中心管，要穿注浆管或者声测管，量一下中心管的直径，别到时候管子穿不过去，还要现场割。
如果需要在荷载箱上加装声测管、应力计这些额外的配件，提前在验收的时候把位置留好、孔开好，别到了现场开孔，既麻烦又影响箱体强度。
验收没问题之后，做好这些准备再拉去现场
验收全部合格之后，也别直接扔在工地上风吹日晒。如果不是马上安装，把油管接头、位移管接口都用堵头堵好，别让泥土、雨水进去，堵了管路后面就麻烦了。油缸的活塞杆如果露在外面，抹点防锈油，用塑料布包好，别生锈、别碰伤。
存放的时候放在平整的地方，别压重物，别让其他东西砸到。尤其是油管和传感器，别折死弯，别被重物压，压坏了里面的钢丝就废了。
拉去现场的时候，做好固定，别在车上来回滚动磕碰，尤其是法兰和油缸的位置，垫上木方，别直接和车厢硬碰硬。
*后提醒一句，验收的时候发现问题，不管大小，都别嫌麻烦，一定要让厂家处理好再发货去现场。在仓库里处理问题，成本是1，到了工地现场处理，成本就是10，要是等钢筋笼都下到孔里了才发现问题，成本就是100都不止。多花半天时间验收，**是值得的。