我见过很多自平衡试验出问题，*后查原因，都不是设备本身质量的问题，而是现场安装的时候没做好，一步错步步错，后面加载的时候数据不准、漏压、位移异常，再想补救根本来不及，因为荷载箱已经和钢筋笼一起浇在混凝土里了。
现场安装其实不难，但是细节很多，每个小细节没做到位，都可能导致整个试验失败。今天就把安装过程中容易出问题的几个环节说清楚，照着做，能避开80%的常见坑。
先确认平衡点位置，别焊错了位置
很多人拿到方案，看都不仔细看，直接把荷载箱焊在钢筋笼*下面，这是不对的。荷载箱的位置是设计单位根据桩长、土层分布算出来的平衡点，焊高了或者焊低了，上下段的阻力不平衡，加载的时候一段先破坏了，另一段还没发挥出来，测出来的结果根本不准。
吊装之前，先把施工图纸和试验方案拿出来，核对清楚荷载箱在钢筋笼上的位置：距离桩端多少米，距离桩顶多少米，哪一段是上桩，哪一段是下桩。用粉笔在主筋上把位置标清楚，确保焊接位置没错。
这里有个常见的误区：有人觉得平衡点差不多就行，差几十公分无所谓。真不是这样，尤其是土层变化大的地方，差几十公分可能就差了一个土层，侧阻力差很多，平衡点偏了，加载的时候上下力不平衡，要么上桩先动，要么下桩先动，*后结果没法用。如果现场实际钻孔深度和设计有出入，一定要提前和设计、检测单位沟通，调整荷载箱位置，别直接按原位置焊。
另外要注意，荷载箱的方向别搞反了。很多荷载箱上下是对称的，但是油管、位移管的出口方向是定好的，装反了的话，加载方向反了，或者油管被压在下面，后面根本接不上。焊之前看一下标识，哪面朝上哪面朝下，别搞反了，焊完了再想改就只能割开重来了。
焊接的时候，这几个要求一定要做到
焊接是安装环节容易出问题的地方，很多现场工人图快，随便焊几点就完事，结果加载的时候焊口开了，整个试验直接失败。
首先，焊接之前，把荷载箱和主筋连接的位置打磨干净，油漆、锈迹、油污都磨掉，不然焊不牢。连接板（耳朵板）和主筋要贴合紧密，别留缝隙，缝隙大了焊完也是虚焊，受力就开。
然后，焊缝一定要满焊，不能点焊。很多工人为了快，四个角点一下就完了，这**不行。每一块连接板和主筋连接的地方，都要两面满焊，焊缝高度不能小于主筋直径的一半，而且要焊够长度。比如主筋是25毫米的，焊缝高度至少12毫米，每边焊缝长度至少10厘米，这样才能承受加载时候的拉力和压力。
我见过很夸张的一个工地，工人每个耳朵板只点了两点，结果加载到第三级的时候，一边的焊口直接撕裂了，位移一下子窜出去好几厘米，试验直接废了，*后重新钻孔补桩，花了几十万，就因为省了十几分钟的焊接时间。
还有个很重要的点：焊接的时候，一定要搭地线，地线直接搭在荷载箱的底板上，别搭在油缸或者油管接头上。焊接电流很大，如果地线搭在油缸上，电流会通过油缸的密封件，把密封件烧坏，后面加载的时候肯定漏油。很多人忽略这个细节，焊完看起来好好的，实际上密封已经被电流打坏了，浇筑完一加压就漏，根本查不出来原因。
另外，焊接的时候注意别烤到油管、位移管和密封件。温度太高会把密封烤坏、把油管烤变形。焊接的时候离这些部件远一点，或者拿湿抹布包一下，做个隔热，别让焊渣溅到油缸活塞杆和油管上，烫出坑或者烫坏密封。
位移管和位移杆安装，直接决定数据准不准
位移测不准，试验结果就没有意义，很多人数据偏差大，都是位移管安装的时候出了问题。
首先，位移管的连接一定要密封，用丝扣连接的话，缠好生料带，拧紧，别漏浆。如果是焊接连接，一定要焊满，别留缝隙，不然混凝土浇筑的时候，水泥浆漏进位移管里，把位移杆凝固住了，后面加载的时候位移杆动不了，测出来的位移全是错的，还以为是桩没位移，那就麻烦了。
位移管接长的时候，一定要保证顺直，别弯。每接一根，就拿线坠吊一下，看看是不是垂直的，如果歪了，调整好了再焊。位移管弯了的话，位移杆在里面卡着，动的时候阻力很大，测出来的位移偏小，数据不准。
位移管底部一定要和荷载箱的对应位置固定牢，上位移管要固定在上底板，下位移管要固定在下底板，别固定错了。很多人上位移和下位移搞反了，测出来的上下位移反过来，数据处理的时候根本不对。固定的时候焊牢，别浇筑混凝土的时候被冲歪了。
位移杆穿的时候，别硬捅，慢慢放进去，如果放着费劲，说明管子弯了或者里面有杂物，别硬塞，硬塞进去后面卡着动不了。穿完之后，上下留够足够的伸出长度，比预计*大位移多留5厘米以上，别加载到一半，位移杆到头了掉下去。
还有，位移管的顶部，要高出地面几十厘米，而且上口一定要做好保护，盖个盖子，别让泥土、混凝土掉进去，掉个小石头进去，就可能把位移杆卡住。浇筑之前再检查一遍，每个位移管都通不通，拿位移杆捅一下，能顺利落到底，说明是通的；如果落不下去，说明里面堵了，赶紧通开，不然浇完混凝土就通不了了。
油管和注浆管安装，别让小问题毁了整个试验
油管看起来简单，出问题的概率一点都不小。接油管之前，先把管口擦干净，别带泥土、沙子进去，杂质进到油缸里，会把密封刮坏，还会堵油路。接接头的时候，O型圈要放正，别挤歪了，歪了就会漏油。接头拧紧的时候力度合适就行，别用加力杆死命拧，拧太狠反而会把O型圈挤坏，更容易漏。
油管顺着钢筋笼绑扎固定，每隔一米左右扎一道，别松松垮垮的，下笼子的时候晃来晃去容易刮断。但是也别绑太死，留点余量，因为钢筋笼下孔的时候会有一定的变形，绑太死可能会把油管扯断。油管别折死弯，转弯的地方留个弧度，折死弯了油过不去，压力传不过去。
每接完一段油管，都打一点压力试一下，看看有没有漏的地方，别等全部接完了再试，漏点在深处根本找不到。如果有两根油管（一根进油一根回油），别接反了，接反了油缸伸不出来。
注浆管也要固定牢，底部的单向阀要检查一下是不是好的，别是坏的，浇完混凝土注不进去浆。注浆管的顶部也要做好保护，别掉东西进去堵了。如果是多根注浆管，分别做好标记，别到时候注浆的时候搞混了。
钢筋笼吊装和下孔，保护好所有管线
所有东西都焊好、接好之后，就准备下笼子了，这时候容易碰坏管线，一定要小心。
吊装之前，把所有的油管、位移管、注浆管再检查一遍，固定是不是牢固，有没有悬空的地方，容易勾到孔壁的地方，加个保护筋挡一下。尤其是荷载箱的位置，是比较薄弱的地方，吊装的时候别让这个位置受力变形，吊点选在合理的位置，别让荷载箱位置受弯。
下笼子的时候，慢一点，对准孔位慢慢放，别左右晃，别撞到孔壁。撞到孔壁一方面容易塌孔，另一方面可能把油管、位移管撞断。每下一节，就把上面的油管接好、试一下漏不漏，位移管接好、通一下，确认没问题了再继续下。别等全部下完了再试，到时候中间有问题，提都提不上来。
钢筋笼接长的时候，别让荷载箱位置受力，别猛放猛墩，墩一下可能把焊缝震开，把管线震坏。焊接上一节钢筋笼的时候，也要注意别让焊渣掉到下面的油管和管线上，烫坏了就麻烦了。
钢筋笼下到设计位置之后，固定好，别让它下沉或者上浮。然后再做一次全面检查：油管打一点压力，看看保压怎么样，有没有漏；每个位移管都捅一遍，确认是通的；注浆管也通一下，确认没堵。全部没问题了，再准备浇筑混凝土。
我经常说，安装这个环节，慢就是快。别为了赶一两个小时的工期，马马虎虎装完，后面出了问题，耽误的就是十几天甚至几十天。每一步做扎实，检查到位，后面加载的时候才能顺顺利利。