很多人觉得，荷载箱装好了，剩下的就是浇筑、等强度、加载就行了，没什么技术含量。其实恰恰相反，浇筑和加载这两个环节，看着按部就班，但是里面的细节特别多，很多试验数据不好、出问题，都是这两个环节没注意到小细节。
今天就聊聊浇筑混凝土和现场加载的时候，那些过来人才知道的注意事项，都是一个个坑踩出来的经验。
浇筑混凝土，这几点没做好，前面装得再好也白搭
首先说混凝土浇筑。浇筑不是把混凝土倒进去就行，混凝土的质量、浇筑的方式，直接影响荷载箱和混凝土的粘结，还影响管线会不会堵。
**，混凝土的和易性要好，坍落度合适。尤其是荷载箱位置的混凝土，不能太干，也不能离析。太干了混凝土流不到荷载箱下面，容易形成空洞，荷载箱下面有空洞的话，加载的时候一加压就直接下沉，测出来的端阻力根本不准，还以为桩端承载力不够。也别用太稀的离析混凝土，石子和砂浆分开了，强度上不来，粘结力也不够。
浇筑到荷载箱位置的时候，速度慢一点，别一下子倒一大堆，把荷载箱冲歪了。混凝土要从荷载箱中间和周围均匀下去，让混凝土慢慢填满荷载箱周围和下面的空隙。必要的时候，在荷载箱位置多振捣一会儿，但是振捣棒别碰到油管、位移管和荷载箱本体，碰歪了、碰坏了就麻烦了。
很多人容易忽略一点：荷载箱本身有一定的高度，底板下面很容易形成空气囊，混凝土填不实。所以浇筑的时候，导管的底部要伸到荷载箱以下至少半米，让混凝土从下往上涌，把荷载箱下面的空气排出去。如果导管在荷载箱上面，混凝土从上面往下落，很容易在下面存住空气，形成空洞。
还有，浇筑的时候别让导管挂到油管、位移管和注浆管。导管上下提动的时候，很容易勾到露在外面的管子，把管子扯断或者扯变形。*好在浇筑的时候，安排个人专门看着管线，导管下去和提升的时候都注意避开。
浇筑完之后，马上做两件事：**件事，拿个长杆子，把每根位移管都捅一遍，看看有没有被水泥浆堵了，捅到底确认是通的，然后把上口盖好；第二件事，通过注浆管先注一点清水，把注浆管底部冲一下，看看通不通，如果单向阀被混凝土包住了，趁混凝土还没凝固，通开，不然后面完全凝固了就注不动了。
别着急加载，等混凝土强度够了再说
很多工地为了赶工期，混凝土浇筑完没几天，强度还没上来，就着急加载，这是非常容易出问题的。混凝土强度不够的时候，和荷载箱的粘结力不够，加载的时候荷载箱和混凝土之间滑脱，或者桩身混凝土被压坏，测出来的结果肯定不准，严重的还会把桩压坏。
正常来说，要等混凝土强度达到设计强度的100%，而且龄期不少于28天，才能开始加载。如果赶工期非要早加载，至少也要等同条件养护的试块强度达到设计值，而且龄期别少于14天，*好让设计单位确认同意。
等强度的这段时间，别什么都不干。每天去现场看看，位移管上口有没有被盖住，有没有东西掉进去；油管的接头有没有被碰松；基准桩的位置有没有被破坏。尤其是工地上车来车往，很容易把露在外面的管子碰弯、碰断，提前做个保护架围起来，别让车轧到、别让东西砸到。
加载前两三天，就可以开始准备工作了。先把油泵和油管接好，排干净油缸和油管里的空气。排空气很重要，管子里有空气的话，加压的时候空气被压缩，压力稳不住，位移也会忽大忽小，曲线很难看。怎么排空气？把回油口打开，慢慢加压，直到回油口出来的油没有气泡，全是连续的油柱，再把回油口关上，空气就排干净了。
排完空气做个简单的试加压，先加到**级荷载，稳压几分钟，看看压力稳不稳，有没有漏油的地方，位移传感器读数正常不正常。有问题提前处理，别等正式加载了才发现油管漏、传感器没信号，手忙脚乱的。
基准梁和基准桩搭设，别在这上面犯低级错误
位移测的准不准，基准是关键。很多人测出来的位移忽大忽小，甚至加载的时候位移反而变小了，都是基准没搭好。
基准桩一定要打在影响范围之外，简单说就是离试桩的距离至少要3倍桩径以上，而且不能在受荷载影响的区域。别把基准桩打在钢筋笼上、打在护筒上，这些东西加载的时候都会跟着动，测出来的位移全是假的。有条件的话，基准桩用钢管打到土里至少1.5米深，要稳固，用手推不动才行。
基准梁要用刚度大的型钢，别用细钢筋、细方管，稍微碰一下就晃，风一吹都变形。基准梁架在基准桩上，要固定牢，但是一端要能自由伸缩，因为温度变化的时候梁会热胀冷缩，如果两端都焊死了，温度变化会让梁变形，带动位移传感器动，测出来的位移有温度误差。
还有，基准梁不能太阳直晒，*好做个遮阳棚挡一下。尤其是晴天太阳大的时候，梁被晒得一面热一面凉，会产生弯曲变形，几个小时下来，变形量能有零点几毫米甚至一毫米，对试验结果影响很大。别觉得这是小事，很多试验曲线出现莫名其妙的台阶，都是温度变形导致的。
位移传感器要垂直安装，别歪着斜着，斜着的话测出来的位移是斜向的，比实际位移小。传感器的表座要吸牢在基准梁上，别一碰就掉，接线要理顺，别被人绊到拉掉。加载之前，把所有传感器都调试好，读数都清零，再核对一遍每个传感器对应的是上位移还是下位移，别搞混了。
正式加载，按流程来别着急
正式加载的时候，按规范分级加载，别图快，一下子加好几级。每级荷载加完，稳压的时候，盯着油压表，压力掉了就补压，保持压力稳定。很多人加完压就不管了，油缸伸出来、油管膨胀，压力会慢慢掉，掉的多了，实际荷载不够，结果就不准。
每级荷载下，按规定的时间间隔读位移数，别偷懒。读数的时候注意观察，位移是不是正常收敛的，如果这一级位移一直增加，不收敛，就说明快到极限了，这时候更要盯紧了。
加载过程中，安排人盯着各个接头的地方，有没有漏油的。如果发现轻微渗油，别慌，只要压力能稳住，就继续加载，加载完再处理；如果漏油很严重，压力掉得很快，那就停下来，处理好了再继续，别硬加。
还有个很重要的点：加载期间，别让无关的人在基准梁旁边走动，别碰基准架，别在附近开车、堆东西，这些都会影响基准的稳定，导致数据跳动。加载前就把警戒范围拉好，和现场施工的人说清楚，加载期间这个区域不要有大的扰动。
如果加载到一半，出现压力突然掉很多、位移突然窜很大的情况，先别慌，先检查是不是漏油了、是不是位移传感器松了，如果设备都没问题，那就是桩真的破坏了，按规范判断极限承载力就行了，别硬加。
加载完之后，别忘了补注浆
很多人加载完，数据拿到了，就直接撤设备走人，忘了补注浆这回事。自平衡试桩之后，荷载箱位置是有空隙的，桩身是断开的，如果这个桩后面要做工程桩用，必须用高压注浆把荷载箱位置的空隙填满，把上下桩连起来，不然桩的承载力和整体性都受影响。
补注浆一般在加载完成、卸压之后就可以做。注浆用的水泥浆水灰比要合适，通过预埋的注浆管压进去，压力慢慢升高，直到水泥浆从溢浆口冒出来，说明空隙填满了。如果有多根注浆管，依次注浆，确保所有空隙都填实。
注浆完之后，等水泥浆凝固了，把露在外面的油管、位移管都割掉，桩头处理好，这个桩就可以正常用了。很多人忘了注浆，后来做低应变检测的时候，发现桩身在荷载箱位置有明显缺陷，就是因为没注浆填实，到时候再补注就麻烦了。
*后说一句，现场加载的时候，*好有个有经验的人在旁边盯着，出现异常情况能及时判断原因，别刚做试验的新手在那看着，出了问题不知道怎么处理，要么慌慌张张停了试验，要么不当回事继续加，都会影响结果。准备工作做足，按流程一步一步来，大部分问题都能提前避开。